1. 合資品牌殺入新能源戰(zhàn)場(chǎng)，科技科技自主品牌該如何應(yīng)對(duì)？

合資品牌殺入新能源戰(zhàn)場(chǎng)，大學(xué)大學(xué)自主品牌該如何應(yīng)對(duì)？

　4月27日﹐“中高級(jí)智能轎車引領(lǐng)者”廣汽新能源Aion S﹐以“先人一步創(chuàng)享科技”為主題在北京舉行上市發(fā)佈會(huì)﹐同時(shí)在各分會(huì)場(chǎng)同步上市。教授廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇宣佈﹐新車補(bǔ)貼後售價(jià)區(qū)間為13.98萬至20.58萬元。香港肖勇香港肖勇新車聚合了長(zhǎng)續(xù)航﹑大空間﹑高智能﹑高安全和深度定製五大技術(shù)優(yōu)勢(shì)﹐續(xù)航里程可達(dá)510km。科技科技

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　　新能源﹑智能網(wǎng)聯(lián)汽車起步以後﹐中國(guó)很多汽車企業(yè)利用新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的教授機(jī)會(huì)﹐大力發(fā)展自主品牌。總體而言﹐自主品牌新能源汽車的香港肖勇香港肖勇質(zhì)量水平已經(jīng)比以前大大提昇。2018年﹐中國(guó)新能源乘用車銷售105.3萬輛﹐同比增長(zhǎng)82%。科技科技而這僅僅是大學(xué)大學(xué)新能源市場(chǎng)走向輝煌的起點(diǎn)﹐在政策加持﹑技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者綠色環(huán)保理念的促進(jìn)下﹐據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)﹐今年中國(guó)新能源車銷量將達(dá)到160萬輛。

　　據(jù)介紹﹐Aion S擁有多個(gè)業(yè)界“第一”的標(biāo)籤﹕包括自主研發(fā)並領(lǐng)先行業(yè)整整兩代的第二代純電專屬平臺(tái)﹔全球第一款深度集成式“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)﹐打造更高集成﹑更低能耗﹑更強(qiáng)動(dòng)力﹔全球第一款應(yīng)用最新一代“811”配方高性能電池﹐應(yīng)用最先進(jìn)的三元材料電芯﹐擁有更高能量密度（170Wh/kg）及更高安全性等優(yōu)勢(shì)﹔國(guó)內(nèi)第一款實(shí)現(xiàn)純電綜合續(xù)航里程510km﹐超越油車﹔全球第一家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級(jí)Adigo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)﹔全球第一家汽車量產(chǎn)應(yīng)用太陽能技術(shù)﹐打造出全球第一個(gè)太陽能智能生態(tài)座艙﹐可實(shí)現(xiàn)車內(nèi)自動(dòng)通風(fēng)及為蓄電池充電﹔全球第一款深度定製化座駕﹐超16800種定製組合可供選擇﹐用戶更可參與個(gè)性化專屬設(shè)計(jì)﹐在全球領(lǐng)先互動(dòng)式定製工廠實(shí)現(xiàn)全程可視化見證車輛生產(chǎn)過程。

　　作為廣汽新能源全新產(chǎn)品體系的首款戰(zhàn)略車型﹐Aion S自今年3月1日正式開啟預(yù)售以來﹐截至上市當(dāng)天共收到訂單超30000輛﹐日均500+輛。其中﹐私人用戶定製佔(zhàn)比超過50%﹐預(yù)示著深度定制服務(wù)受到了消費(fèi)者的青睞。

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　　針對(duì)用戶最關(guān)注的“充電難”解決方案﹐廣汽新能源推出“代客充電服務(wù)”﹐在用戶找不到充電樁或不方便充電的時(shí)候﹐專業(yè)團(tuán)隊(duì)能即時(shí)上門服務(wù)﹐並將充滿電的車輛送到指定地點(diǎn)。此外﹐廣汽新能源還同步推出“三大車輛保障政策”﹐即整車延保﹑電池延保及三電系統(tǒng)終身質(zhì)保﹐以消除用戶的用車疑慮。

說實(shí)話，不管是合資品牌，還是自主品牌，或是造車新勢(shì)力品牌，在新能源這個(gè)市場(chǎng)，大家產(chǎn)品的實(shí)力，都相差不大，特別是純電動(dòng)車。

為什么這么說呢？

跟燃油車不同，新能源是最近十年才有的，此時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)也形成了規(guī)模。雖然在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域還比國(guó)外落后，但在新能源汽車領(lǐng)域，大家都是同樣的起步，不會(huì)差太遠(yuǎn)。

合資品牌殺入新能源戰(zhàn)場(chǎng)，也是為了獲取積分，畢竟這是國(guó)家的政策導(dǎo)致的，這是必然的。

但消費(fèi)者買合資，還是買自主，消費(fèi)者就不再需要盲目信從合資品牌了。

合資品牌布局新能源，國(guó)產(chǎn)汽車笑看風(fēng)云。

新能源汽車領(lǐng)域目前的行業(yè)分為兩大陣營(yíng)，一是以自主研發(fā)三電以及制造整車，而且作為三電及平臺(tái)供應(yīng)商的比亞迪；二是以電池供應(yīng)商存在的寧德時(shí)代，國(guó)產(chǎn)或合資的主流品牌均***購(gòu)寧德時(shí)代。

比亞迪電池產(chǎn)量預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)100GWH，寧德時(shí)代產(chǎn)能在60GWH，兩家企業(yè)幾乎占據(jù)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的80%的份額，剩下的企業(yè)在隨后的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)接連退出。以現(xiàn)在的狀態(tài)來看，合資車即使全線發(fā)力電動(dòng)汽車，最終受益的反而是這兩家國(guó)產(chǎn)企業(yè)。

電動(dòng)汽車對(duì)補(bǔ)貼的要求有續(xù)航能力、電池能量密度，但最重要的是使用國(guó)產(chǎn)電池。合資汽車想要獲得補(bǔ)貼賺取積分唯一的途徑就是選擇國(guó)產(chǎn)電池，全球十大動(dòng)力電池供應(yīng)商里比亞迪和寧德時(shí)代均在列，那么可以理解為合資造電動(dòng)汽車越多，這兩家企業(yè)的利潤(rùn)就會(huì)越大。

合資汽車發(fā)力新能源對(duì)于國(guó)產(chǎn)企業(yè)來說有利無弊，二線依靠補(bǔ)貼生存的企業(yè)本就需要淘汰，是被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰還是自己破產(chǎn)沒有本質(zhì)區(qū)別；對(duì)于有實(shí)力的企業(yè)合資車越發(fā)力，越能賺的盆滿缽滿，何樂不為。在新能源汽車領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)車有絕對(duì)的技術(shù)領(lǐng)先，不會(huì)再被外國(guó)勢(shì)力牽制了。

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